▲继巴士及天星小轮提出加价后，的士业界亦计划向政府提交加价申请。

香港加风继续炽热，继天星小轮、两家电力公司及五家巴士公司提出加价后，有的士业界亦计划向政府提交加价申请，但仍在商讨加幅及细节，初步方案是落旗收费加6元，分两年实施，或短中长途加幅不同。有的士工会接受本报访问时表示，预计的士车主在加价后会加车租，对的士司机的收入未必有很大帮助。有小区组织就指，的士加价对伤残人士或病人的影响较大。运输署表示，据了解，有个别的士商会将向该署提交加价申请。按一贯做法，如的士业界已就调整收费取得共识并联署提交申请，政府会根据现时的士收费调整机制处理。

的士在今年7月17日曾加价，当时落旗收费加3元。的士车行车主协会永远会长吴坤成昨日表示，行业受通胀及燃料成本上升影响，单是保费便占司机收入超过四成，加上政府透过“防疫抗疫基金”发放的燃料补贴到下月底到期，亦未能与内地恢复全面通关，认为有加价需要。

批加价滞后盼年内完成审批

他续说，的士生意近日普遍回复至以往约八成，机场的士客量虽增加，但陆路口岸仍未重开；不少长者及小童也因疫情关系减少外出，家庭式乘客数量下跌。而业界五年前向政府申请加价，到今年7月才生效，且获批加幅只及申请的一半，认为加价有滞后，期望政府今次能加快，在一年内完成审理加价申请。

香港的士小巴商总会理事长周国强表示，疫情引致运输方面，无论零件、补给、橡胶，总之任何关于石油的资源，价格全部飙升。近两年的新款车，定价由24万元加至32万元。而维修、保养、人工等费用全部都增加。

他表示，的士业界今日约见运输署，指业界大致同意落旗收费加6元，但考虑到或会对市民造成财政负担，故建议分两年实施，每年加3元，形容“业界都好痛心、好无奈”，但7月的加幅过低，滞后通胀，是次提出加价实属逼不得已。

团体：加重伤残人士负担

汽车交通运输业总工会九龙分会副主任杜燊棠指，暂时未知加价对司机整体收入的影响，要视乎最终落实的幅度，不过认为6元的加幅较大，即使分两年加6元，每年加3元，起表已经30元，市民未必能接受或负担，预计会影响客源，但会比一次过加6元容易接受。他又指，预计的士车主在加价后会加车租，对司机的收入未必有很大帮助。

香港小区组织协会副主任施丽珊预计，的士加价对伤残人士或病人的影响较大，因他们需不时到医院就诊或覆诊，但行动不便，会比其他基层市民更需要的士服务，加价或会对他们造成经济负担。

运输署表示，会按下列准则考虑加价申请，包括需要确保的士营运的财务可行性；需要维持的士服务在车辆供应、乘客候车时间和乘客对服务的意见等方面达到可接受的水平；需要在的士与其他公共交通工具的收费之间维持合理差距；市民对建议收费的接受程度，以及的士收费结构应为落旗后首段车程收费较高，其后则按不同车程长度而递减的跳表收费率计算车费。

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